De noche avanzó el colgado de vigas del nuevo Puente Carretero en Santo Tomé

Durante la última semana de octubre, la obra del nuevo Puente Carretero entre Santa Fe y Santo Tomé avanzó con tareas nocturnas que permitieron el colgado de vigas en el estribo santotomesino sin afectar el flujo vehicular. Con las 42 pilas terminadas, el proyecto entra de lleno en la etapa de superestructura y alcanza un 75% de avance general, según informaron desde el Ministerio de Obras Públicas.

“El gobernador Maximiliano Pullaro nos pidió que la obra no se detenga, y no se detiene. Trabajamos de noche para no interrumpir el tránsito en horas pico, y así el puente avanza vano por vano”, afirmó el ministro Lisandro Enrico, quien remarcó que completar la infraestructura representa un hito clave antes de concentrarse en las últimas vigas y los vanos a hormigonar. Desde la cartera explicaron que la parte subacuática ya quedó finalizada con el hormigonado de la pila 3, por lo que lo que sigue es “lo que se ve desde la ruta”: vigas, vanos y tablero.

De los 43 vanos proyectados, 31 ya están hormigonados y otros seis se hallan montados o en ejecución. Asimismo, se fabricaron 203 de las 215 vigas previstas: elementos de hormigón postesado de 30,8 metros que se apoyan de a cinco por tramo. “Una vez que hormigonamos un vano, la máquina lanzavigas avanza y coloca las vigas, armamos el tablero con las prelosas y hormigonamos; así hasta terminar”, detalló Pablo Seghezzo, administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad, y añadió que “cerrada la infraestructura, ahora los esfuerzos están puestos en la superestructura”.

El viaducto, de 1.324 metros, se levanta al sur en paralelo con el puente actual y fue concebido con dos carriles hacia Santa Fe, bicisenda y senda peatonal; el puente Carretero existente quedará destinado al tránsito hacia Santo Tomé. Las obras en las cabeceras continúan: en Santa Fe se avanzan veredas y bases para columnas de iluminación en la calzada norte, y se hormigona la zona de Cilsa en la calzada sur con la intención de habilitarla a principios de noviembre. En Santo Tomé, los trabajos en calle Mitre y en 7 de Marzo presentan ritmo de finalización, con veredas, dársenas y los contrapisos de Candioti en etapas finales.

La construcción está a cargo de una UTE integrada por Lemiro Pablo Pietroboni SA, Cocivial SA y Semisa Infraestructura SA, con una inversión provincial que supera los 62.000 millones de pesos.

En paralelo con la ejecución del nuevo puente, la Provincia decidió, por pedido de Vialidad Nacional, hacerse cargo de las reparaciones preventivas del Puente Carretero actual, cuya jurisdicción es nacional. “Santa Fe se vuelve a hacer cargo de algo que le corresponde al Gobierno Nacional”, dijo Seghezzo, al tiempo que explicó que las intervenciones buscan evitar una repetición de la falla registrada en 2024: “No es urgente: estamos monitoreando la unión de los tableros y cómo avanzan estas irregularidades. Cuando el puente estuvo cortado por meses fue porque falló definitivamente; ahora vamos a repararlo y reforzarlo de manera preventiva”.

Los refuerzos ya fueron fabricados y las tareas se planifican según el nivel del río: “Si el agua baja, las reparaciones las hacemos desde abajo, sobre el terraplén; si no baja y el puente exige el mantenimiento, lo vamos a hacer, con otros costos, colgados desde arriba”, precisó el funcionario. Con ambas intervenciones en marcha, la intención del gobierno provincial es que, al inaugurarse el nuevo viaducto, el puente antiguo también esté reparado y listo, garantizando dos pasos en condiciones para cada sentido de circulación en el principal enlace del área metropolitana.